Nove meses após a apresentação do novo compacto Grande Panda na Itália， a Fiat deu mais detalhes sobre a estratégia para o modelo no mercado brasileiro. Em entrevista ao portal Automotive News Europe， Olivier Françoisfortune tiger teste， CEO da marca， falou sobre como o hatch com jeito de Uno será posicionado.

Segundo o executivo， trata-se do primeiro modelo global da marca desde 1996， ano de lançamento do Palio. O antigo popular foi vendido em praticamente toda a América Latina， África do Sul， Leste Europeu e na Ásia.

O alcance foi tão grande que chegou a ter derivados comercializados com outras marcas， como Dodge (Venezuela e México)， Zotye (China) e Pyeonghwa Hwiparam (Coreia do Norte).

Agora， com o desejo de ter um produto com o mesmo alcance mundial， François confirmou que o Grande Panda chegará ao mercado brasileiro， onde vai ocupar o espaço do Argo.

Na motorização， deve adotar o 1.0 flex de três cilindros em versões com ou sem turbo， como já ocorre com diferentes modelos do grupo Stellantis. Espera-se ainda por opções híbridas.

Entretanto， o Grande Panda não deve chegar aqui exatamente igual ao modelo europeu， e é possível que nem mesmo o nome seja mantido. Seja como for， a nova família de compactos da Fiat fará parte do plano de investimentos de R$ 30 bilhões prometido pela empresa até 2030.

Houve atrasos para seu lançamento na Itália， e as vendas só começaram neste mês. O modelo chegou com duas opções de motorização， a começar pelo Grande Panda Hybrid. Há três diferentes configurações de acabamento disponíveis para o hatch: Pop， Icon e La Prima.

O primeiro， de apelo básico， oferece rodas de aço de 16 polegadas， faróis halógenos， ar-condicionado manual， painel digital com tela de 10 polegadas e acionamento elétrico dos vidros dianteiros elétricos e do freio de estacionamento. Custa a partir de 18.900 euros， equivalente a R$ 116 mil em conversão direta.

Logo acima， a versão Icon acrescenta os faróis chamados Pixel， com LEDs， maçanetas pretas e sistema de som com tela sensível ao toque. As janelas traseiras também recebem acionamento elétrico， bem como os retrovisores. Nesse caso， o preço sobe para 20，4 mil euros (R$ 125 mil).

Já a versão La Prima， que custa o equivalente a R$ 140，6 mil e oferece rodas de liga leve aro 17， barras de teto， vidros fumê， ar-condicionado automático， bancos em tecido premium， sistema de navegação por GPS， carregamento para smartphones e sensores de chuva e de estacionamento.

Em todas as versões híbridas， o hatch tem conjunto mecânico formado por motor 1.2 de três cilindros a gasolina (100 cv). A bateria de 0，9 kWh alimenta o motor elétrico de 28，5 cv integrado ao câmbio automatizado de dupla embreagem. O sistema é do tipo híbrido leve， de 48V.

A opção Elettrica está disponível em duas versões e com preços a partir do equivalente a R$ 152fortune tiger teste，9 mil. O conjunto inclui motor de 113 cv alimentado por bateria de 44 kWh que permite atingir 132 km/h de velocidade máxima. A autonomia divulgada dentro do ciclo europeu é de 320 km.

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